(VTEC全名就是Variable valve Timing & lift Electronic Control system,

翻譯成中文變成了"電子式可變氣門正時控制機構.)

在全世界的自然進氣引擎裡(非利用渦輪增壓或機械增壓方式進氣的引擎)，每公升能發出最大馬力的引擎，非熱血本田的DOHC VTEC引擎(雙禿輪軸VTEC引擎)了。在當年(台灣地區1996-2001)以本田上市的第六代Civic來說，其(雙禿輪軸VTEC引擎…大多以美規車型居多)DOHC VTEC引擎每公升能發出約106匹馬力。讓人不禁對本田的VTEC引擎科技表示五體投地。接下由本人介紹這本田的獨門科技 VTEC 可變氣門引擎…………………………………..

氣門：氣門為汽缸內控制著進、排氣的閥門。早期的引擎多為每缸二氣門的 (四個汽缸就有八個汽門，所以俗稱為 8V)。

汽門的開啟時間：然汽門控制著進與排氣，那汽門開啟的程度(所謂的揚程) 和時間，就決定了進、排氣量的多與少。進、排氣效率、效果愈好的引擎，其輸出功率也就愈大。

而當引擎超高轉速時，汽門的動作愈快，開啟的時間也就愈來越短，因此二個氣門的引擎高轉速時就產生進氣量不足的情況，所以一般的汽車公司就往汽門的數目動腦筋，發展出了每缸3個汽門和每缸4氣門，以提高引擎於高轉速域的動作效率。

而隨著引擎科技的發展趨勢，近年來的引擎均能承受的轉速限制也愈來愈高了，也就是說引擎能承受越來越高的轉速了…本田早知道增加汽門的數目並不能徹底解決引擎馬力與引擎效能的相關問題，其實根本在於控制汽門開啟所謂的揚程(進氣角度)與時間，並使在高轉速時也能有較多的進氣量，因為汽門的開啟是由凸輪軸所控制的，而本田則利用引擎高轉速時就更換一顆高轉速專用的凸輪軸！因此，DOHC VTEC引擎誕生了！

BMW的VANOS系統：BMW所採用的VANOS漸進式可變氣門系統，它的原理就是把油壓導入凸輪軸頭端裡的一個可滑動的內齒機構，藉著凸輪軸往復位移關係，來”無段”控制汽門提前開啟。它的優點就是結構簡單，但是凸輪的形狀是固定的，因此汽門開啟的揚程和時間並不會改變，只能使氣門提前開啟罷了。(日產的NVCS可變氣門正時機構…也類似與此機構相似)

結論，本田的VTEC引擎能調整引擎汽門的揚程(所謂的進氣角度)與開啟時間，卻無法”無段式變速”(本田最新的I-VTEC引擎科技  已進化成先進的連續(無段式)可變汽門正時...正精確的掌握中高低轉速汽門正時開啟時間...且更加兼顧省油及動力之提升...)來達成最佳調整值；而BMW的VANOS可無段調整的可變氣門正時系統，然只能讓汽門提前開啟而已；但就目前世界各車廠的引擎科技而言，在自然進氣引擎方面仍屬本田的VTEC引擎是最有效率的...當然它的引擎聲音也就獨一無二的高亢了...
希望這就是你想要知道的...
再聊了...。